ЗИС-110

Первый послевоенный лимузин оказался по настоящему удачным - строгий и солидный, мощный и надежный, он воплотил в себе необходимые черты автомобиля представительского класса, отразив технический потенциал страны, только что победивший в изнурительной войне.

«Паккард» по-советски
6 января 1942 года Государственный Комитет Обороны принял решение о восстановлении автомобильного производства в Москве, на автозаводе им. Сталина (ЗИС), не нарушая темпов роста оборонной продукции, а 14 сентября того же года вышел Приказ Наркомата среднего машиностроения о создании на ЗИСе нового легкового автомобиля высшего класса. Через пять дней директор И.А.Лихачев издал приказ (№723 от 19.09.1942 года) о создании на заводе конструкторско-технологического бюро по проектированию ЗИС-110. Таким образом, еще до решающей битвы под Сталинградом, когда предопределился исход войны, в Москве начались работы по созданию нового послевоенного правительственного лимузина.
С лета 1943 года работу бюро по легковому автомобилю возглавил Андрей Николаевич Островцев, который пришел на должность заместителя главного конструктора ЗИС в 1942 году. Раньше он работал главным конструктором автомобильного отдела НАМИ, а позднее в той же должности на заводе КИМ (впоследствии — АЗЛК). Задача перед ним ставилась простая и сложная одновременно: когда бы ни закончилась война, в год Победы в стране должен появиться новый лимузин, который просто обязан стать показателем высокого уровня советской техники.
В годы войны советские конструкторы провели огромную и самоотверженную работу, несмотря на то что ЗИС-110 и не был полностью самостоятельной их разработкой. За основу был взят американский Packord-180,1942 модельного года. Выбор прототипа, возможно, обусловлен тем, что с конца 30-х годов в гараже И.В.Сталина были бронированные лимузины, в том числе и Packard. Поэтому и для нового советского правительственного лимузина заводу рекомендовали выбрать автомобиль той же марки.
В феврале 1944 года на суд дирекции автозавода конструкторско-технологическое бюро представило два макета нового легкового автомобиля, из которых предстояло выбрать окончательный вариант. По нему в очень короткий срок, до 1 мая того же года, нужно было изготовить в металле два опытных образца ЗИС-110, один с обычным кузовом, а второй со специальным бронированным. Автомобиль ЗИС-110 отличался рядом конструкционных особенностей. Многие из них были впервые применены на отечественном автомобиле. Усложнения позволили обеспечить плавность хода, бесшумность и высокий комфорт машины. Так, главная передача заднего моста стала гипоидной, что позволило опустить ниже карданную
передачу и отказаться от туннеля для нее. Кроме того, такая передача создавала меньше шума при работе. Новинкой на советском легковом автомобиле стала передняя независимая под- веска передних колес, передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости. Также впервые тормоза оказались с гидравлическим приводом и барабанными тормозными механизмами с колодками плавающего типа.

На ЗИС-110 установили восьмицилиндровый мотор (за основу взяли паккардовский, основательно переработав), что сделало его самым большим по объему (6005 см3) и самым мощным (140 л. с.) отечественным силовым агрегатом. Новаторским оказалось применение в его системе газораспределения гидравлических толкателей (компенсаторов зазоров) клапанов. Распределительный вал приводился в действие бесшумной пластинчатой цепью Морзе. Ведущим конструктором по двигателю был А. П.Зигель. Двигатель с необычно высокой для того времени степенью сжатия (6,85) нуждался в соответствующем бензине с октановым числом 74. По этой причине для ЗИС-110 в стране пришлось специально налаживать выпуск такого бензина — распространенный тогда А-66 совершенно не годился для столь требовательной машины. Характеристики двигателя позволили оснастить автомобиль трехступенчатой коробкой передач с рычагом управления на рулевой колонке — впервые расположенной таким образом, опять же, на ЗИС-110.
Перед разработчиками стояла задача создать автомобиль, похожий на Packard-180. Еще во время проектирования ЗИС-110 стало известно, что на его базе будет создана бронированная версия. Учитывая это, габариты кузова делали с небольшим запасом, чтобы впоследствии можно было легко установить внутрь бронированные устанавливаемый радиоприемник, сиденья с набивкой из гагачьего пуха, опускающаяся с помощью электрогидропривода стеклянная перегородка между кабиной водителя и салоном (кузов типа «лимузин). При необходимости из перегородки салона можно было разложить два дополнительных сиденья — страпонтена, превратив пятиместный автомобиль в семиместный. Одна из сложнейших задач, которая возникла перед автозаводом при освоении новой машины, — изготовление в короткий срок производственной оснастки, в том числе и для сборки кузова. Ранее завод такие работы по легковым автомобилям не проводил, ведь для предыдущей модели ЗИС-101 кузовные штампы, сварочные кондукторы и многое другое заказывалось в Америке. Теперь же, в условиях войны, разместить эти заказы было невозможно, как по политическим, так и по финансовым мотивам:
в стране не хватало валюты. Пришлось всю оснастку производить собственными силами, и вместо обычных фрезерованных стальных штампов изготовили литые из цинко-алюминиевого сплава. Они были значительно дешевле, хотя и не так долговечны. Это изначально предопределяло ограниченный тираж автомобилей ЗИС-110.
Опытный образец ЗИС-110 был утвержден к производству Государственным Комитетом Обороны 20 сентября 1944 года, а первый автомобиль сошел с конвейера 20 июля 1945 года, всего через два месяца после окончания Великой Отечественной войны.
Все лучшие силы автозавода были брошены на эту машину, даже в ущерб другим разрабатываемым конструкциям (ЗИС-150 и ЗИС-154). Легковой автомобиль высшего класса стал достойной визитной карточкой страны, победившей фашизм. Необходимо отметить, что в 1942 году ни одна страна, участвующая во Второй мировой войне, не задумывалась над новыми легковыми автомобилями, тем более, над автомобилем представительского класса.

Броневик
Бронированную версию ЗИС-110, получившую впоследствии собственный индекс
ЗИС-115, создавали одновременно с базовым вариантом. И для этого были веские основания. В ноябре 1942 года на вождя была предпринята попытка покушения, правда, неудачная. Тогда дезертировавший из Красной армии Савелий Дмитриев, спрятавшись на Лобном месте на Крас-
ной площади, произвел три выстрела по правительственной машине, выезжавшей из Спасской башни Кремля. Одна из попавших пуль только разбила фару, да и сама машина оказалась Анастаса Ивановича Микояна, а вовсе не Сталина. Но выводы были сделаны — на ЗИСе начались работы по созданию легкового автомобиля со скрытым бронированием.

Кузов с противопульной и противоосколочной броней из стали толщиной 6,3 мм и толстые пуленепробиваемые стекла (75,5 мм) в дверях у ЗИС-115 могли выдержать тогда обстрел из любого огнестрельного оружия, но сама машина оказалась тяжелее базовой (около 5 тонн). В результате пришлось форсировать стандартный двигатель ЗИС-110 до 162 л. с. Тем не менее, разгонная динамика и скорость бронированной махины (100 км/ч) заметно уступала ЗИС-110. При этом контрольный расход топлива на ЗИС-115 достигал 27,5 л на 100 км. Внешне отличить бронированный ЗИС-115 от обычного ЗИС-110 неспециалисту сложно, хотя некоторые характерные индивидуальные черты у броневика все же имеются.
Прежде всего, это заметно выступающие колесные колпаки. Бронированный лимузин получился тяжелее базовой модели, из-за чего потребовалось изменить задний веду-
щий мост машины, а ступицы такого моста заметно выступают наружу. Чтобы скрыть
их, пришлось делать специальные версии колесных колпаков. Специально для бронированной версии на Ярославском шинном заводе разработали новые покрышки 7,50-17 большего диаметра (820, а не 795 мм). Еще на ЗИС-115 обязательно устанавливали третью дополнительную фару перед решеткой радиатора. Такой же фарой оснащались некоторые ЗИС-110 из правительственного гаража.

Эмблема
Автором эмблемы на ЗИС-110 стал инженер-конструктор по кузовостроению Борис Николаевич Орлов. По его словам, задачу разработки новой эмблемы поставил директор завода И.А.Лихачев. Она должна была подчеркнуть государственное значение автозавода и победу советского народа в Отечественной Войне. Само же задание звучало примерно так: нужно изобразить красное знамя в лучах восходящего солнца.
Конструктор вспоминает: «Когда ставится творческая задача, появляется необычайное желание ее выполнить. Я не художник, но и то загорелся. Требовалось найти подходящее изображение знамени, но как много раз оно уже везде изображалось — найти что-то новое было нелегко. И вот однажды апрельским утром я увидел то, что искал — высоко над головою, над выступающим фасадом здания завода «Динамо», ярко освещенное лучами утреннего солнца, колышется, развевается, движимое ветром красное знамя (была подготовка к празднику). Вот он образ: «Знамя красное реет гордо... в лучах победных, на вершине могучей стройки». На другой день я уже с утра показывал свои эскизы
Лихачеву, он долго рассматривал и сказал: «А знаешь, мы с тобой обыграли скульпто-
ров! Это, пожалуй, лучшее, из того, что мне уже принесли!»
Впоследствии эта эмблема появилась не только на ЗИС-110, но и на автобусах, велосипедах. Она стала настоящей визитной карточкой завода.

Форма и содержание

Панель приборов на ЗИС-110: скромно, но со вкусом!

Именно на ЗИС-110 впервые в СССР на спидометре появился счетчик
суточного пробега
Рукоятка переключения передач впервые «переселилась»
на рулевую колонку на ЗИС-110

Часы ЗИС-110 до сих пор радуют глаз функциональным
неустаревающим дизайном

Кнопка звукового сигнала на руле выполнялись в виде отдельного полукольца - так было модно.

Без встроенного приемника на машине такого класса не обойтись, хотя тогда радио было далеко не в каждой квартире.

Ручной тормоз расположился под приборной панелью.

Вместо ручек дверей - специальные шнуры в хромированых держателях.

Над пепельницей кнопки управления электрогидравлическиими стеклоподъемниками - невиданная до тех пор роскощь на советских автомобилях.

Раскладывающиеся страпотенты увеличивали количестао мест до семи.

По сравнению с Packard-180, задняя часть ЗИС-110 более покатая,
с объемным багажником.

Капот венчает красное знамя со звездой
Величественность машины видна во всех деталях — даже ручка
багажника надежна и основательна

Именные колпаки колес с надписью ЗИС не перепутаешь
ни с какими другими

Капот у автомобиля не открывался целиком, а для доступа к двигателю служили створки по бокам.

Замки капота ЗИС-110 аккуратно замаскированы хромироваными накладками так, что их не сразу найдешь.

Двухкамерный карбюратор МКЗ-ЛЗ отечественной конструкции имел термостат управления воздушной заслонкой.

Многотональный звуковой сигнал.

Чуть ниже воздушного фильтра расположен фильтр тонкой отчистки.

Пластинчатый фильтр грубой отчистки масла.

Схема автомобиля ЗИС-110