"МОСКВИЧ - 407"- легенда советской автомобильной промышленности

Догоним и перегоним...
Практически одновременно с началом серийного выпуска «Москвичей-407» вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 422 от 17 мая 1958 года «О мерах по дополнительному развитию автомобильной промышленности». В нем МЗМА предписывалось поднять произ­водство легковых автомобилей к 1965 году до 100 тысяч штук в год, ввиду высоко­го спроса на «Москвичи» внутри страны и их большого экспортного потенциала. Это постановление не было лишено смысла. Уже в августе 1958 года на Всемирной авто­мобильной выставке в Брюсселе 407 и 423 «Москвичи» были отмечены золотыми меда­лями и дипломами, что значительно повысило престиж советских автомобилей за рубежом. Кроме стран социалистического лагеря, спрос на «Москвич-407» имелся в Финляндии, Нор­вегии, Бельгии и в Греции. Ради наращивания выпуска экспортных «Москвичей» в январе 1961 года даже пришлось пожертвовать всеми полноприводными модификациями «Москвичей» (М-410Н и М-411Н) — они были сняты с производства. Прочные, надежные, достаточно современ­ные, но в то же время простые в эксплуа­тации и ремонте, «Москвичи» были вполне конкурентоспособны и на мировом рынке.

По наследству от предыдущей модели «Москвичу-407» достался ряд новаторских особенностей конструкции: гнутые (пано­рамные) ветровые и задние стекла, телеско­пические амортизаторы двойного действия спереди и сзади, бесшкворневая подвеска передних колес. В стандартную комплек­тацию автомобиля входил радиоприемник. Ветровое стекло защищалось от запотева­ния теплым воздухом от встроенного ото-пителя. Сиденья в салоне раскладывались в ровное спальное место, а водительское к тому же получило способность быстрой продольной регулировки с помощью фиксирующего рычажка. Даже по европей­ским меркам, такое оснащение считалось богатым.
Пламенный мотор
Назвать «Москвич-407» абсолютно новой моделью было бы неправильно. Запущенный в производство в 1958 году, он стал глубокой модернизацией выпускавшегося до него «Москвича-402». Главное отличие — мощ­ность. На 407-й модели установили новый верхнеклапанный двигатель мощностью целых 45 лошадиных сил, вместо устарев­шего нижнеклапанного силового агрегата мощностью всего 35 «лошадок». По тем вре­менам — настоящий технический прорыв!

Появлению подобного двигателя предше­ствовала долгая работа. До запуска в серий­ное производство верхнеклапанные моторы устанавливались только на заводских спортивных машинах, которые участвовали в первенствах страны и показали на со­ревнованиях блестящие результаты. Эти успехи подвигли заводских конструкторов И. И.Окунева, И.А.Гладилина и Я. В. Горяче­го на создание верхнеклапанного двигателя для серийного «Москвича». Идея, легшая в основу создания «нового» двигателя была очень проста. Конструкторы старались достичь компромисса между имевшимся оборудованием (замена всех станков не входила в планы МЗМА) и прогрессивной новой конструкцией. Альтернатива на­шлась: блок цилиндров двигателя 407-го «Москвича» стали изготавливать на уже имеющихся на заводе станках. Принципи­альной новинкой в моторе оказалась только алюминиевая головка цилиндров с верхним расположением распределительного вала. Первую сотню 45-сильных моторов изгото­вили в 1957 году, а с мая 1958-го ими стали комплектовать серийные автомобили.

Совершенству нет предела
Сначала «Москвичи-407» внешне почти не отличались от предыдущих «Москви-чей-402». Распознать новинку помогали лишь косвенные признаки: сократилась в высоту хромированная «гребенка» на вы­ступе задней двери, а под заводской эмбле­мой появилась надпись «Москвич». С декабря 1959 года — впервые на отече­ственных легковых машинах — стали устанавливать новую четырехступенчатую коробку передач вместо трехступенчатой. Это улучшило динамические и эксплуатаци­онные свойства машины, особенно на грун­товых и горных автодорогах. Для улучше­ния дизайна выпускаемой малолитражки по моде тех лет кузов «Москвича» сделали двухцветным, а чтобы замаскировать гра­ницу перехода от одного цвета к другому, на кузове ввели разделяющий молдинг из нержавейки. Двухцветные машины «улучшенной комплектации» шли в основ­ном на экспорт, а на капоте, под заводской эмблемой, появилась надпись «Москвич».
В I960 году на автомобиле появились новая облицовка радиатора, существенно изменившая «лицо» малолитражки, а также новые задние фонари с двумя, вместо трех, рассеивателями. Одновременно с этим бо­ковой молдинг стал устанавливаться на все выпускаемые малолитражки, независимо от цветности. В декабре 1960 года шумный редуктор главной передачи с прямозу­быми коническими шестернями уступил место более тихой и надежной гипоидной передаче. В январе 1961 пластмассовый красный «флажок» на капоте заменили ме­таллической «каплей», а в феврале 1962-го пропали «клыки» с бампера. В таком виде «Москвич-407» приобрел свой закончен­ный «классический» вид и выпускался до октября 1963 года.

 
Автовладелец
«Машина — не роскошь, а средство передвижения», — утверждали газеты той эпохи. Но одно дело лозунги, и совсем другое — реальность. До реформы 1961 года, в результате которой с денег исчез один ноль и счет пошел не на тысячи, а на сотни рублей, водитель грузовика получал 760 руб., продавщица в продовольственном мага­зине — 450, учитель географии — 600. А «Москвич-407» стоил целых 16 000 рублей! Деньги на машину собирали годами, откладывая лишнюю копейку «в чулок». Впрочем, время было: полтора-два года приходилось ждать, пока подойдет заветная очередь на машину. Поэтому «безлошадные» соотечественники на автовладельцев поглядыва­ли с плохо скрываемой завистью.

По заслугам
Успехи Московского завода малолитражных автомобилей в освоении новой продукции не прошли незамеченными и вскоре были оценены по достоинству: в марте I960 года за создание автомобиля «Москвич-407» МЗМА был награжден Дипломом ВДНХ СССР первой степени. В советское время это являлось значимой наградой. И в то же время на замену «четыреста седьмому» уже готовилась новая, технически более совершенная «четыреста третья» модель, которая по ряду узлов и деталей была унифицирована со следующим, тре­тьим, поколением московских малолитражек. Последний автомобиль модели «Москвич-407» сошел с конвейера автозавода в октябре 1963 года. Всего было выпущено 359 980 автомо­билей, из которых каждый третий — 120 903 — был поставлен на экспорт.
 

«Москвич-407» (1960 год)

Москвич-407» стал одной из самых удач­ных моделей в истории завода. До наших дней, несмотря на прошедшие десятилетия, дожили сотни экземпляров этой машины. Отчасти это стало возможным, благодаря прочности конструкции и толщине кузовно­го метала (0,8-1,1 мм). Но все же главную роль сыграла действительно всенародная любовь к «четыреста седьмому». Эти авто­мобили сохранились не только в частных гаражах, но и во многих музейных коллек­циях: бывшем заводском музее АЗЛК, риж­ском «Мотор-музее», в частном собрании автомобилей «Моторы Октября», компании «Дельта», в финском городе Тампере и др.

«Москвич» - чемпион!
«Москвич-407» немало способствовал развитию автомобильного спорта в СССР. Многие гон­щики выступали на нем в кольцевых и ипподромных гонках, ралли. Автомобили оснащались форсированными двигателями (до 67л. с. при 4800 об/мин), стабилизаторами поперечной устойчивости и более жесткими пружинами задней подвески. Всего на машинах этой моде­ли было одержано 12 побед на чемпионатах СССР.
А в октябре 1956 года Центральный автомотоклуб СССР был принят в члены Международ­ной автомобильной федерации (ФИА). Советский автоспорт получил представительство в международном органе, регулирующем этот технический вид спорта. Советские гонщики вышли на международный уровень.
«Москвичи» принимают участие в международном ралли «1000 озер» (1959 год)

Заправочная горловина топливного бака на «Москвичах» располагалась сзади и была спрятана за номерную табличку. Ее центральное расположение позволяло свободно подъезжать к заправочной колонке.

«Москвичи» второго поколения получили объемный багажник, открывающийся снаружи. Данное новшество было особенно ценно, если вспомнить, что на более ранних «Москвичах» 400 и 401 попасть в багажник можно было

На задних дверях и крыльях машины заметна подштамповка, символизирующая поджатые перед прыжком лапы хищного зверя. Таким образом художники-дизайнеры пытались придать динамичность силуэту машины.

Схема автомобиля «Москвич-407»

Москвич-410Н выпускался в 1958-1960 гг. По личной инициативе Н.С. Хрущева, полно-приводный легковой автомобиль должен был использоваться в сельской местности, наглядно демонстрируя улучшающееся бла­госостояние колхозников. Но производство сложной полноприводной машины пришлось свернуть в пользу увеличения выпуска экс­портных модификаций базового седана.

Москвич-423Н выпускался в 1958-1963 гг. Автомобили с кузовом «универсал» идеально подходили для дачников и путешественников, но в розничную продажу поступали в огра­ниченном количестве, используясь преиму­щественно на государственной службе. Москвич-423Н долгое время оставался недо­стижимой мечтой рядового автолюбителя.

 
Вместе с базовой моделью легКового малолитражного «МосКвича-497», Выпускавшейся с апреля 1958 по деКабрь 1963 года, нобым двигателем на заводе стали оснащать все его модификации. На улицах замельКали зеленые огоньКи и «шашечКи» таКси, модели «407Т», дополнительно оборудованной тахометром. Специально для людей с ампутацией или параличом ног был создан «407Б» -автомобиль с ручным управлением. Его основным отличием от базовой модели стало применение специальной системы ручного управления педалями сцепления, тормоза и управления дроссельной заслонКи Карбюратора, выключателя стартера и переключения света (ранее осуществлялись ноЖными переключателями). Врачи ездили К пациентам на санитарном автомобиле «407М», разработанном для слуЖбы «медицинская помощь на дому». Модель была оборудована отличительными знаКами, аптечКой и внутренней обивКой Кузова из легКо моющегося Кожезаменителя. В ЖарКие страны с тропическим Климатом отправился экспортный вариант «497 К)». Кроме того, в производство были запущены пятидверная модернизированная грузопассажирская версия с Кузовом «универсал», грузоподъемностью 4 человека и 199 груза (или 2 человека и 259 Кг груза) - «МосКвич-423 Н», фургон «МосКвич-439», полноприводный седан «МосКвич-419 Н» и универсал «МосКВич-411 Н».

Москвич-411Н выпускался в 1958-1960 гг. Полноприводный автомобиль с кузовом «универсал» во многом опережал свое время: мода на комфортабельные легковые автомобили со всеми ведущими колеса­ми и универсальными кузовами пришла на 20 лет позже. А тогда из-за дороговизны конструкции модель не получила широкого распространения, навсегда оставшись экс­клюзивной редкостью.

Москвич-407-купе специальный спортив­ный автомобиль для кольцевых и иппо-дромных гонок. Его двухместный кузов был легче и посажен относительно колес ниже, чем у серийной модели. Изготовлен в двух экземплярах в 1962 г."Москвич - 407-купе "

По материалам журнала "Автолегенды СССР" №1 2010